SSB蓄电池关于地铁系统蓄电池的维护及使用
SSB蓄电池关于地铁系统蓄电池的维护及使用
一、地铁供电体系蓄电池的重要性
交直流二次传动体系中的高频率整流电源功用在所内直流负载开关电源的时候，对蓄电池供给了补充。直流负载又包括了通常性负载和冲击式负载，通常性负载是指在操控电路、说明灯电路中长时刻都有直流电的负载；低温冲击性负载，是指将剩余电流断路器分开、合上等操作时需要的二次或短时大电流负载，这部分主要是靠电池组中贮存的能量完成的。也就是说蓄电池的主要功用有两种，一是为低温冲击性负载供电，二是在市电中断的状态下，作为备用能源给直流负载发电。在变电站无人值守模式下，归纳自动化体系使全所有装置都能够被远程遥控与监督、10kV等重要电源开关均在微机维护装置的效果下得以安全动作，因为这些电气操控回路均是由二次传动体系供电，而蓄电池则是二次传动体系不间断电源的根本保障，故蓄电池在全变电所作业中位置十分要害。关系电瓶生命的最要害因素，苏州某地铁体系所运用的电瓶都是免操作阀控式密封铅酸蓄电池。免修理是针对其密封特色，较之常规电瓶有着无须补液、无酸雾的优点，但并不等同于日常无须进行保养[1]。若对其缺少保养或修理不善，会直接构成其体积减小、寿数缩短，给地铁构成无谓的损失。对充电设备的维护我们能够首先通过高频充电设备对其智能充值，一般状况下选用浮充，并在下列三个状况时选用均充：充电暂停十分钟或以上，在康复电源后手动均充；在浮充达720小时候手动均充；还能依据现场状况自动完成均充。长时刻浮充是为了让电池能够终年维持在充沛满意状况而不会过量充溢。恰当的均充溢是能够确保动力电池组中所有动力电池的电压、份额均匀，并能够激活电池的化学特性，因而恰当的均充电电流是进步动力电池长寿数性的要害。
二、影响地铁蓄电池性能的相关因素
（一）温度
蓄电池最适宜的温度为25℃。环境温度太高，蓄电池的极板锈蚀会加剧，相同将消耗掉较多的水分，导致电瓶寿数削减，一旦电瓶的作业环境温度进步10℃，其寿数会削减。
（二）过度充电
蓄电池因为经常或长时刻处在过量充电状况下，使得蓄电池的水平方向邻近因析氧反应，水分被许多耗尽，H+值上升，并由此引起了水平方向邻近的酸度值上升，板栅也因锈蚀而变薄，然后使得电池的锈蚀程度加重，电池的总容积也相应削减，同时因为水分的许多耗尽，也使得电瓶有干涸的风险，并因而影响了电瓶的寿数。
（三）过度放电
当蓄动力电池中被过量开释到的电流高于允许值时，将在动力电池中，发生一定量的硫酸铅被吸收在蓄动力电池的负极表层上，使负极发生硫酸盐化的现象。当负极上发生的硫酸钠较高，蓄电池的阻抗就较高，其充放电特性也较欠好，运用寿数也会削减[2]。
（四）小电流放电
蓄动力电池中在小电流放电环境发生的硫酸铅的体积，远比大电流放电环境发生的体积大，也是说在大电压环境，结晶发生的速率要比在小电压环境下慢，因为结晶还来不及成长，就很快被氧化复原了，所以晶粒也较小。但在小电压下，较大的硫酸铅结晶并不易于被彻底复原，使化学反应更加困难，然后约束蓄电池寿数[3]。
（五）不对电池进行放电
只充溢而不开释，势必导致充电阳极极板的钝化，充溢时内阻添加，容量也大幅削减。
三、地铁蓄电池的维护策略
（一）避免过度放电
蓄电池开释到中止电压时，仍继续放电电流叫做过度放电。过度放电将严重损伤电瓶，对蓄电池的电气特性和循环寿数都十分晦气。因为蓄电池开释到中止电压时内部电阻很大，电解质溶液含量也特别稀薄，尤其是在极板孔中以及表面根本坚持中性，因而过度开释使内部电阻发生过热状况，并且容积逐渐膨大，当开释电流很大时，激烈过热（或许发生过热变化），这时硫酸铅含量特别大，构成枝晶体短路放电的机会添加，并且此时硫酸铅溶液会凝集为许多微粒，即发生不可逆硫酸钠化，并进一步添加内部阻抗，因而充电康复能力特别弱，以致彻底不能康复。在电瓶运用中要避免过量放电，做好欠压维护是最有效的方法。此外，因为电动机欠压维护是由继电器操控的，但除了继电器之外的其他一些装置如电压表、说明灯等耗电电器都是由蓄动力电池进行供给的，而电力的供给也一般都不由继电器操控，因而电动机锁（开关）一经合上就开机供电。尽管电流小，但若长时刻放电操作（1-2周）则很简单发生过量放电。所以，不要长时刻手动封闭，在不用后也应立即封闭。
（二）避免过度充电
过量补充会加大蓄动力电池的水丢失，会加重板栅锈蚀，活性物料软化，会进步电瓶变形的可能性。因而应该尽量避免过度充电的状况发生；选择充电模块参数时要和蓄动力电池良好合作，并全面掌握电瓶在高温季节下的运行状况，以及整个运用寿数周期的变化状况。应用时不宜把电瓶放在过热环境中，尤其是充溢时应该避开热源。当电瓶受热后要进行降温办法，待电瓶体温逐渐康复时，方可进行补充。而蓄能池的安放地点也应该尽量坚持散热，当发生过热状况时就应该暂停补充，对充能器和蓄能池加以检测。当蓄能池的开释深度较浅时，或环境温度过高时就应恰当削减补充机遇。
三）避免短路
电瓶在短路作业下，其短路电流可达到几百安沛。但短路触摸得越牢，短路电流就越大，因每个接头部分都会发生许多热能，而某些薄弱环节发热量较大，很简单使接头熔断，然后引起短路问题。电瓶内部会呈现许多可爆气体（或充电时积存的可爆气体），当衔接处熔断后呈现火星，就可能导致电瓶爆裂；但假如电瓶短路继续时刻很短或输出电压也不是非常大时，就可能没有发生衔接处的熔断问题，但短接时仍可能发生内部过热问题，会损坏接线件周围的张贴物，使之发生漏水的危险。所以，电瓶放置或操作时要分外留意，各种器具要做好绝缘维护办法，接线前要先把电池以外的器具接通，经过测试无故障，最后连上电瓶，接线标准要结实绝缘，避免重叠受压构成损坏。
（四）避免衔接松动和不牢
假如触及不牢，就会引起导电不足，使其电路的触碰部分过热，电路损失很大，输出电流也较低，然后直接影响电动机的发生作业功率，使行车路程削减或无法顺利骑行；而假如在衔接端子部分触及不牢（肯定许多状况是在衔接端与连线接头部分），端子就会大面积过热，然后直接影响端子和封口胶的紧密结合，时刻一长就会呈现渗液或"爬酸"的现象。假如在运行进程或充电进程中呈现联络不牢，就可能构成通断，断路后会构成巨大的火花，甚至能够点爆电瓶内的可爆燃气，尤其是对刚充好电的蓄能池，因为动力电池内可爆燃气较多，且蓄电池容量很足，因而通断时火花比较剧烈，引爆的可能性也比较大。电动机在作业时要饱尝比较剧烈的振荡，所以，关于所有衔接线的安全性加以调查，接插件也应该带"自锁"的效果，避免在震荡和拉扯时滑落，关于蓄能池衔接片的衔接宜选用接插件，再用焊锡将之焊牢，假如接插件与衔接线用轧花方式，也能够在压接后再用焊锡从头焊接一遍，进步安全性。