浅谈动车组镍镉蓄电池选用-SSB蓄电池

浅谈动车组镍镉蓄电池选用-SSB蓄电池

蓄电池是一种电化学系统，用于向电气和电子设备提供电能，是动车组一个必不可少的子部件，其在动车组接通外部电源前对激活设备（永久负载）进行供电，确保列车可正常激活；在急迫状况下，为照明、空调等设备（急迫负载）进行急迫供电，确保急迫状况下乘客的安全，至此可知，蓄电池能正常存储、开释满足电量对列车的安全运转具有重要意义。

1. 蓄电池选型

蓄电池可开释满足电量的条件是具备满足容量，可存储足量电能，不同种类蓄电池又具有不同特性，需归纳考虑确认，以下以某型动车组蓄电池选型进程为例进行说明。

某型动车组蓄电池工作条件为：整列车没有高压电输入时，蓄电池在整个运用寿数期内须满足为29KW急迫负载供电45分钟。

2.1蓄电池类型挑选：

在对比铅酸蓄电池与镍镉蓄电池性能后，考虑镍镉蓄电池在放电深度、快充才干、低磁性能、耐过充过放才干和可靠性方面具有较强优势，且在相同容量下，镍镉蓄电池体积更小，分量更轻等优势，选用碱性镍镉蓄电池作为动车组蓄电池。

2.2蓄电池容量挑选：

满足车辆急迫负载功率需求条件下，根据蓄电池充电效率系数（0.9）、蓄电池老化系数（0.9）、温度系数（0.9）核算蓄电池理论总容量为363.17 Ah，分四组，单组蓄电池容量为90.8 Ah，结合供货商可选蓄电池容量，毕竟选定单组蓄电池容量为100Ah，整列车蓄电池容量为400Ah。

2.3蓄电池容量仿照验证：

选用蓄电池供货商专用剖析软件，根据负载工况（29kW）进行仿真仿照，可知蓄电池完全可满足45min急迫负载工况的放电要求，放电45min后，放电电量为59Ah，有满足冗余。

（2）在线路未开通运转前，车辆长期寄存时，蓄电池熔断器未拔下，蓄电池持续对永久负载放电，且未及时对蓄电池进行充电，导致蓄电池可用容量降低乃至出现馈电。

3.2.2.车辆对蓄电池接口查询

抽取未通过急迫负载试验车辆进行功用接口、电气接口、机械接口查询，查询进程中发现如下问题：

（1）永久负载功率大

充电机输出端存在固定电阻，导致实践永久负载功率增大。急迫负载功率检验进程中，当把整车全部系统负载（急迫负载+永久负载）供电空开断开后，在单个蓄电池输出端进行检验，仍存在0.3A左右电流，核查充电机规划结构，发现充电机输出侧放电电阻过低，仅为250Ω，导致日常寄存时，车辆实践永久负载比理论负载增加约150W（理论永久负载约为49W），增大了车辆蓄电池的放电深度。

（2）蓄电池馈电保护电压过高

车辆蓄电池馈电保护门槛电压设置为84V，而线损电压为3V，故在蓄电池馈电保护时，蓄电池实践电压为87V，蓄电池电量未能充分开释。

（3）车辆急迫负载功率大

未通过急迫负载试验车辆相对于通过试验车辆比较，急迫负载功率大，经查实为空调急迫通风功率比理论急迫通风功率大，不符合规划要求。

3.2.3.试验验证

（1）蓄电池仿照车辆运用工况相关试验验证

根据上述查询，现场存在蓄电池运用不规范等状况，为验证以上问题对蓄电池可用容量形成的影响，组织对蓄电池进行45分钟急迫负载循环检验、仿照列车运用工况试验、浮充试验、急迫负载放电仿真及实践状况对比检验、40%放电深度（DOD）循环才干试验，试验成果见图2。