SSB蓄电池容量计算优化分析

SSB蓄电池容量计算优化分析

工厂许多运用的蓄电池常常发生电池运用寿数短的问题。文章关键从电池的检测办法、基础参数、运用保护等几方面简明论说了电池的正确保护理念，提出了电池运用中的注意事项，为电池后期的保护，延伸电池运用寿数，供应了清楚的作业思路。

1 概述

城轨车辆的辅佐蓄电池首要为列车在急迫无高压时供应急迫负载的供电，根据需求还能在列车在没有接触网或接触轨时供应列车牵引所需供电，跟着城轨车辆的不断更新晋级和全自动驾御车辆的呈现，蓄电池作为城轨车辆的备用电源，在近年来城轨项目中已发展出更多的如信号系统的休眠模块等列车休眠负载的供电需求。本文以广十三五项目为例，深入分析蓄电池在不同工况下的实践运用需求，优化蓄电池容量在各工况中的核算。

2 蓄电池运用工况分析

以广7二期为例，现在城轨全自动驾御车辆的蓄电池运用工况首要分为以下两种：

①急迫负载供电45分钟

②休眠负载10天

以这两种首要需求为支点，具体分解在这两种需求下的蓄电池放电方法。

需求来历1：技术规格书

“列车在无网压时，蓄电池的容量应可以供应列车内部急迫照明、外部照明、急迫通风、车载安全设备、广播、部分显示屏、通讯系统等作业45分钟。并应确保列车开关一次车门网压恢复时能确保辅佐电源发起及应急升弓。

当网压恢复时，蓄电池电压应能确保中止逆变器的起动。

容量应满足6辆编组列车在任何工况时的需求，急迫通风、照明等按45分钟考虑，列车唤醒模块所需的电源应24小时不间断供电，列车连续休眠10天后，仍能确保唤醒列车，并确保15%的额外冗余容量。”

急负载供电45分钟需满足以下要求：

放电阶段一：列车车门控制、应急通风、应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、视频监督、列车控制与办理系统、车载信号、通讯设备、急迫通风、部分显示屏、通讯系统等供电——供电时间为45分钟

放电阶段二：45min后全列车客室侧门开关一次的供电——供电时间为开关门一次；

放电阶段三：网压恢复时能确保辅佐电源发起及应急升弓——供电时间为辅佐电源发起及升弓。

休眠负载10天需满足以下要求：

放电阶段一：列车唤醒模块所需的电源应24小时不间断供电及相关电路元器件供电——供电时间为10天；

放电阶段二：列车连续休眠10天后，仍能确保唤醒列车——供电时间为上电自检时长；

放电阶段三：为确保车辆可以正常运用，需确保升弓完结，此进程考虑风缸通过长时间休眠后风压不足需求的功率及时间——供电时间为受电弓升弓完结所需时间。