SSB蓄电池充电机的过电流保护实验

SSB蓄电池充电机的过电流保护实验

工厂很多运用的蓄电池常常产生电池运用寿数短的问题。文章关键从电池的检测方法、根底参数、运用维护等几方面简明论述了电池的正确维护理念，提出了电池运用中的注意事项，为电池后期的维护，延伸电池运用寿数，供应了明晰的作业思路。

地铁车辆蓄电池体系常常作为操控体系的储能电源，可以直接通过电池母线（或蓄电池充电机）为直流负载供电，如门体系，空调体系等供给主要电源。当外部没有供电时，蓄电池可用来激活列车，并在充电机暂时毛病时，蓄电池能供给主要电源。依据IEC61287-1-2014规范，蓄电池充电机应具有过载才能，本文详细分析了蓄电池电流过流维护和充电机过载维护的原理，并结合AB箱型式实验纲要要求，完成了蓄电池充电机过载实验，实验成果表明其充电机能在过载状态下正常作业。

1 蓄电池体系作业原理

当列车无高压时，蓄电池可作为应急自牵引直流输入电源，具有AW3工况下列车在0.3%的坡道上运转≥1000m的才能；同时分别满意蓄电池应急自牵引100m和对列车应急负载供电45分钟的需求。

蓄电池充电机选用升压拓扑，其作业原理如图1所示，输入侧为通过变压器转化的三相沟通电压，通过三相桥式整流电路整流为直流电压，升压斩波电路把直流电压转变为DC110V直流电压，为直流负载以及蓄电池供电。

图1蓄电池充电机作业原理

2蓄电池充电过流维护

从-B4102电流传感器读取蓄电池电流值，当蓄电池电流超越蓄电池充电电流约束值时，产生BACCMA_WU_IBtCl信号送给PI操控器。

WU_BtRmp取蓄电池温度输出电压值、BCM散热板温度约束输出电压值、蓄电池充电电流约束输出电压值三者之间最小值，减去蓄电池电流约束输出电压值（WU_IBtCl），得到蓄电池电压参考值（WU_BtDsp）输入给DSP，来操控IGBT的导通时刻。

因而，当蓄电池电流超越蓄电池充电电流约束值时，蓄电池充电电流下降，占空比下降直至为0。

3充电机过载维护

从-B4101电流传感器读取蓄电池充电电流值，关于蓄电池充电机电流的维护由三个层面。（1）MCU层面，蓄电池充电电流值通过滤波后得到信号XI_BtCg，计算XI_BtCg*(1-D)得到预估电流值XI_BtCgEst。如果升压斩波作业，则XI_BtCgEst与充电电流限值PI_BtCgFitHgh比较；如果升压斩波不作业，则XI_BtCg与充电电流限值PI_BtCgFitHgh比较。若大于限值，则将导致软关断或维护性关断。

（2）DSP层面，电池充电电流值通过滤波后得到信号XI_BtCp_Flt，当XI_BtCp_Flt大于限流值后，占空比会下降至0。

4实验成果

4.1 蓄电池过流实验

连接电阻型负载到蓄电池输出端，提高蓄电池负载（下降负载电阻）并承认在蓄电池电流超越最大充电电流设定值时，斩波器占空比下降然后充电电压下降。只要占空比大于0，电流应约束在最大充电电流设定值。持续提高负载，直到该情况再次产生。其实验成果如图2所示。

现地铁行业建设较快，根据周边环境、本钱及需求约束，部分线路采纳地上线路运营方法，特别是改造站，受限于建造时期技能与本钱约束，供电能力不符合现在运营环境，有过流顶闸风险，形成正线无电故障，整改周期较长，也因施工等客观因素呈现线路接地等，形成车辆迫停断电区，严重影响乘客出行体验。为此新置办车辆蓄电池牵引功用需求越来越激烈，与常规段内调车需求不同，真正将蓄电池牵引使用的正线过程中，当车辆呈现无电故障时经过蓄电池将车辆驱动到下一站，及时分散乘客，避免乘客长期在区间逗留，提高服务质量。本文首要介绍目前使用安全性能较高钛酸锂电池，装备BMS办理系统及主动救活装置，运营速度可在平直轨迹到达15km/h,AW3工况下可在34‰坡道启动。