电力蓄电池工程车牵引蓄电池烧损故障分析

电力蓄电池工程车牵引蓄电池烧损故障分析

1 蓄电池控制原理

1.1 牵引蓄电池概况

    电力蓄电池工程车的牵引蓄电池由8箱（=11-G01～G08，每箱48节）蓄电池单体经过串联方式组成。

1.2  蓄电池接地维护

接地维护毛病原理如图1所示。在蓄电池供电模式下，为维护主电路系统，牵引蓄电池负极设置有负极接地检测电路，用于检测蓄电池是否呈现接地毛病。负极接地检测回路包含一个电流传感器（=11-B12）、一个检测电阻（=11-R01）。当牵引蓄电池组正极呈现接地毛病时，蓄电池正极与负极检测回路之间构成回路，电流传感器（=11-B12）用于检测牵引蓄电池供电回路的漏电流，并报“牵引蓄电池接地毛病”。

工程车由蓄电池供电模式转换为接触网或第三轨供电模式时，在呈现牵引蓄电池接地等毛病情况下，将导致正负极电流发生差异，经过差分电流传感器可判别正负极电流的差值，按毛病等级报“差动电流大于1 A”或“差动电流大于50 A”。

 接地维护毛病原理图

2  毛病现象

电力蓄电池工程车在库内升弓充电过程中蓄电池箱体呈现异响,一起现场有烧焦味。现场查看发现电力蓄电池工程车D017车第8箱蓄电池箱柜门格栅有烧穿痕迹，构成金属熔洞，熔洞直径约85mm，尺度洞口周边存在黑色痕迹。进一步查看发现第8箱蓄电池第36号蓄电池单体及金属箱体处已烧穿，烧穿尺度约80mm*30mm，肉眼可见蓄电池单体内部极柱、极板已烧黑，